Eine Kurzanleitung zur Verkabelung Ihres Motorrads

Joe Tessitore ist ein seltsamer Typ. Die meisten Motorradbauer hassen die Arbeit mit der Motorradverkabelung, aber nicht Joe. Es ist sein Lieblingsteil beim Bau eines Motorrads und die Quelle des größten Teils seines Geschäfts. Deshalb haben wir Joe gebeten, die Motorrad-Elektrik zu entmystifizieren und eine einfache Anleitung zu geben, wie Sie Ihr Motorrad wieder zum Leben erwecken können.

DER AM MEISTEN ÜBERBLICKTE, VERGESSENE oder VERMEIDETE Aspekt beim Bau eines Custom-Motorrads muss die elektrische Anlage sein.

Sie können viel Zeit und Geld damit verbringen, einen Hochleistungsmotor zu bauen oder schöne Linien zu formen. Aber wenn es keinen Funken gibt, haben Sie nur einen schönen Briefbeschwerer gebaut.

An dieser Stelle kommt der Motorradkabelbaum ins Spiel. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, Ihr Motorrad zu verkabeln, aber für dieses Tutorial gehen wir davon aus, dass Ihr werkseitiger Kabelbaum so ist, wie die, die ich normalerweise vorfinde: abgeschnitten, gespleißt, abgeklebt, gerissen und von unzähligen Vorbesitzern missbraucht.

Wir werden diesen Kabelbaum verwerfen und mit einem einfachen Grundkabelbaum beginnen – einem, der gerade ausreicht, um Sie auf die Straße zu bringen, und der für die meisten alten Motorräder funktionieren sollte.

Beginnen wir mit den „Must-haves“ für die Verkabelung Ihres Motorrads:

Ein neuer moderner Regler/Gleichrichter. Dieser nimmt den vom Stator erzeugten Wechselstrom auf und wandelt ihn in Gleichstrom um, um die Batterie zu laden. Er verhindert auch, dass die Spannung zu hoch wird und Ihr System durchbrennt.

Motorrad-Verkabelung: der Regler/Gleichrichter.
Meistens finden Sie ihn unter dem Sitzbereich oder unter einer der Seitenabdeckungen. Er ist ein kritischer Teil Ihres Ladesystems – und der am einfachsten zu erneuernde Teil. Die alten Geräte haben von Anfang an schlecht funktioniert, und es ist wahrscheinlich, dass das serienmäßige Gerät defekt ist oder seinen Geist aufgibt. Holen Sie sich ein Qualitätsprodukt von einer Firma wie Rick’s Motorsport Electrics.

Ersetzen Sie Punkte durch elektronische Zündungen. Diese senden das Signal an die Spulen, das ihnen sagt, wann sie die Zündkerzen zünden sollen. Während eine traditionelle Weichen-Zündung gut funktioniert, wenn sie richtig eingestellt ist, erfordert sie regelmäßige Wartung und das Know-how, um sie richtig einzustellen.

Aus diesem Grund entscheiden sich viele Fahrer für ein Upgrade auf eine elektronische Einheit, die nach der Installation weitgehend wartungsfrei ist. Die gängigsten dieser Geräte sind die Pamco- und Dyna-Geräte (siehe unten). Sie sind relativ erschwinglich und liefern großartige Ergebnisse. Sie eliminieren auch die alten Kondensatoren, die oft ausfallen.

Motorrad-Verkabelung: Eine elektronische Dyna-Zündeinheit.View Full Size
Für diejenigen, die ein größeres Budget haben oder vom Rennsport träumen, gibt es höherwertige optische Zündungen wie Power Arc, die einen präzise getimten Funken für optimale Leistung liefern.

Eine brandneue Batterie. Die meisten Straßenmotorräder laufen nicht ohne eine solche, und wenn das Ladesystem schwach war oder das Motorrad lange Zeit stillstand, sollten Sie das Risiko nicht eingehen. Ersetzen Sie sie einfach.

Qualitätskabel und -stecker. Ich empfehle mindestens 16-Gauge dünne Kupferlitze als Primärkabel. Verwenden Sie niemals Vollkernkabel, die für die Heimverkabelung hergestellt wurden (ich habe es gesehen). Apropos blank, nichts sagt so sehr „Ich habe mein Fahrrad bei Home Depot und Pep Boys gebaut“ wie diese roten und blauen Quetschverbinder. Sie erfüllen zwar ihren Zweck, aber wenn Sie ein professionelles Aussehen wünschen, sollten Sie zu den richtigen Steckern von Vintage Connections (unten) greifen. Sie sehen gut aus und passen zu den bereits vorhandenen Steckern an Ihrem Motorrad.

Motorrad-Verkabelung: Die Wahl des richtigen Kabels

Optionale Goodies für Ambitionierte, finden Sie jetzt die passenden Yamaha DT Ersatzteile.

Diese sind nicht unbedingt notwendig, aber jedes Mal, wenn Sie einen möglichen Fehlerpunkt in Ihrem elektrischen System beseitigen können, sind Sie dem Spiel einen Schritt voraus.

Neue Zündspulen. Diese erzeugen den Strom zum Zünden der Zündkerzen. Sie befinden sich normalerweise unter dem Benzintank. Die meisten laufenden Motorräder haben noch einwandfreie Spulen, die auch mit neueren elektronischen Zündungen gut funktionieren.

Motorrad-Verkabelung: die Spule.
Wenn Ihre Zündkerzendrähte jedoch beschädigt sind oder Sie einen Defekt vermuten, ist es immer eine gute Idee, sie durch etwas Neues zu ersetzen. Während Firmen wie Dyna sehr gute Spulen herstellen, hatte ich viel Erfolg mit günstigeren Optionen wie Emgo. Erwarten Sie nicht, dass Aftermarket-Spulen mit den serienmäßigen Halterungen übereinstimmen. Sie müssen vielleicht ein oder zwei Halterungen anfertigen, aber sie werden trotzdem gut funktionieren.

Aufgerüsteter Stator. Der Stator erzeugt den Strom für das elektrische System und hält die Batterie geladen. Er befindet sich normalerweise unter der linken Seitenabdeckung des Motors am Ende der Kurbelwelle. Die meisten älteren Maschinen hatten von Anfang an schwache Ladesysteme, und die Zeit hat sie nur noch schlimmer gemacht.

Motorradverkabelung: der Stator.
Wenn Sie feststellen, dass das Aufrüsten des Reglers/Gleichrichters immer noch nicht genug Leistung bringt, ist es vielleicht an der Zeit, sich dies anzusehen. Es ist zwar nicht für alle Motorräder erhältlich, aber für einige der gängigeren Modelle wie CB350 und XS650 können Sie die Angebote von Rick’s oder Hugh’s Handbuilt nutzen. Diese Geräte geben viel mehr Ladeleistung ab und ermöglichen in einigen Fällen, die nur mit Kickstarter funktionieren, den Betrieb ohne Batterie.

Motogadget-Zubehör. Ah, das Pièce de Résistance oder der Goldstandard für Motorradverkabelung. Wenn Sie keine Kosten gescheut haben und eine professionell aussehende Installation wünschen, sind die Teile von Motogadget die, zu denen Sie greifen.

Die m-Unit ist ein in sich geschlossenes, programmierbares und gut beschriftetes elektrisches Herzstück für die Verkabelung. Sie verwendet elektronische Stromkreisunterbrecher, die Sicherungen überflüssig machen. Schließen Sie sie einfach an die Batterie an und verlegen Sie dann Drähte zu jeder elektrischen Komponente des Motorrads. Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker, Hupe, alles. Es gibt sogar eine integrierte Alarmfunktion.

Motorradverkabelung: die motogadget m-Unit.e
Definitiv Plug and Play für jemanden mit ein wenig Geduld und einem freien Wochenende. Motogadget bietet auch Optionen für elektronische Blinker, digitale Messgeräte und meinen persönlichen Favoriten, die schlüssellose RFID-Zündung.

Nun, da Sie das Wesentliche haben, lassen Sie uns zur Sache kommen.

Am besten stellen Sie sich die Motorradverkabelung wie einen Kreis vor: Der Strom verlässt die Batterie von einem Pol, geht durch alles, was diesen Strom benötigt (Licht, Hupe, Spule, was auch immer), und endet wieder am gegenüberliegenden Pol der Batterie.

Wenn dieser Kreis jemals unterbrochen wird, wird etwas nicht funktionieren. Hier ist die grundlegende Schritt-für-Schritt-Anleitung:

  1. Verbinden Sie den Minuspol (-) der Batterie mit einem sauberen, blanken Metallteil des Rahmens. Vorzugsweise wäre dies ein Motorbefestigungspunkt. Dadurch wird der gesamte Rahmen zu einem Erdungspunkt, so dass jedes Licht oder Zubehörteil überall am Rahmen geerdet werden kann, um den Kreis unseres Stromkreises zu schließen. Bei einem Fahrrad mit Kickstarter kann dieses Kabel die gleiche Größe haben wie die anderen Kabel (14-16 Gauge). Wenn Sie einen Elektrostart verwenden, muss es viel dicker sein (4-6 Gauge).
  2. Schließen Sie den Pluspol (+) an einen Inline-Sicherungshalter an. Ich bevorzuge den neueren Klingenstil gegenüber den alten Glasröhren und verwende 20- bis 30-Ampere-Sicherungen.
  3. Vom Sicherungshalter führen wir ein Kabel zu Ihrem Zündschalter. Es kann ein Schlüsselschalter sein oder einfach ein Kippschalter, wenn Sie ihn irgendwo diskret verstecken wollen. In jedem Fall empfehle ich einen Schalter, der mindestens 30 Ampere aushält, da die gesamte elektrische Anlage über ihn läuft.
  4. Nun, da wir eine Möglichkeit haben, den Strom ein- und auszuschalten, verlege ich gerne ein Stromkabel von der Vorderseite des Fahrrads zur Rückseite. Ich nenne es das Rückgrat. Jedes elektrisch betriebene Zubehörteil wird an dieses Kabel angezapft. Beginnen Sie in diesem Fall mit dem verbleibenden Kabel vom Zündschloss und verbinden Sie es mit dem Backbone-Kabel.
  5. Verbinden Sie das heiße Kabel des Scheinwerfers mit dem Backbone-Kabel und erden Sie das andere Kabel mit dem Rahmen. Verfahren Sie ebenso mit dem Rücklicht.
  6. Ihre vorderen und hinteren Bremslichtschalter haben jeweils zwei Drähte. Verbinden Sie ein Kabel mit dem Backbone-Kabel und das andere mit dem dritten Kabel des Rücklichts (Bremslichtkabel).
  7. Ihre Spulen sollten zwei kleine Eingangsdrähte haben (in den meisten Fällen). Verbinden Sie einen von jeder (wenn Sie mehr als eine Spule haben) mit dem Backbone-Draht. Der verbleibende Draht wird an Ihre Punkte oder die gewählte elektronische Zündung angeschlossen. Der dicke Draht mit der Kappe geht an die Zündkerze – aber das wissen Sie ja schon, oder?
  8. Wenn Sie einen elektrischen Anlasser verwenden, verbinden Sie eine der Laschen Ihres Anlassermagneten mit einem 4-6 dicken Draht mit dem Pluspol (+) der Batterie. Die andere Lasche wird mit dem dicken Draht verbunden, der zum Anlasser führt. Sie haben auch zwei kleine Drähte oder Anschlusslaschen am Magneten. Verbinden Sie einen davon mit dem Backbone-Draht und den anderen mit Ihrem Anlasserschalter. Erden Sie die andere Seite Ihres Anlasserschalters mit dem Rahmen, falls nicht bereits über den Lenker geerdet.
  9. Nun zum Ladesystem. Ihr neuer Regler/Gleichrichter sollte 3 gelbe Eingangsdrähte haben. Verbinden Sie diese mit den Drähten, die aus dem Stator kommen (normalerweise von der linken Seite des Motors und die Reihenfolge spielt keine Rolle). Schließen Sie das rote Kabel des Reglers/Gleichrichters an den positiven (+) Batteriepol und das grüne Kabel an den negativen (-) Pol an.

Bei einigen Motorrädern, wie z. B. der CB750, ist ein zusätzliches weißes Feldspulenkabel mit den gelben Statorkabeln gebündelt. Bei solchen Motorrädern hat der Regler zusätzliche Drähte, die an den Feldspulendraht und den stromführenden Backbone-Draht angeschlossen werden. Prüfen Sie die Anweisungen, die mit Ihrem Gerät geliefert wurden.

  1. Das war’s! Drehen Sie den Schlüssel, drücken Sie den Anlasserknopf und genießen Sie den süßen Klang des Erfolgs. Sie haben gerade Ihr Fahrrad neu verkabelt!

Da dies nur ein grundlegendes System ist, um das Motorrad zum Laufen zu bringen, habe ich Dinge wie Blinker, Hupe und Blinkleuchten weggelassen. Wenn Sie diese ebenfalls installieren möchten, folgen Sie einfach der gleichen Formel: Strom vom Backbone-Draht, durch den Schalter und heraus zu Ihrem Licht oder Zubehör.

Schließlich können Sie Ihre Verdrahtung Meisterwerk wickeln, wie Sie sehen, passen. Ich mag Schrumpfschläuche, aber viele Leute ziehen es vor, sie mit Isolierband oder Plastikkabelbäumen zu umwickeln.

Denken Sie nur daran, die Drähte sicher und fern von scharfen Kanten oder Wärmequellen zu verlegen. Gebrochene oder geschmolzene Drähte sind die häufigste Ursache für elektrische Fehler, die ich sehe. Oder Sie steigen gleich auf ein ElektroRad um.